购票，均为2元/人次。二是实行计程票制，2元起价，4元封顶。7公里以下2元，7-14公里3元，14公里以上4元。

两种方案都将取消地铁专用月票。考虑到机场线的服务对象、服务功能与市区路网不同，上述两种方案均不含机场线，机场线将另行定价。新票制票价实施后，原享受乘车优惠的群体(包括盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等)不变。在两套方案中，市运输管理局建议方案一作为实施方案，并建议新的票价方案能在地铁5号线开通试运营之日起在全路网实施。

-关于听证：25名听证代表已选出

据市发改委张万恒委员介绍，此次轨道交通路网票制票价方案听证会的代表共有25名，由四个方面组成。

一是来自由市人大、市政协，政府有关部门、大专院校等推荐组成的价格听证会常任代表库，共有6位；二是由市消费者协会推荐的12位消费者代表；三是北京市价格协会推荐的2位专家代表；四是5位经营者代表。

市民可电话报名旁听

除参加听证会的25名听证代表外，本次听证会设旁听席位10个。有意参加旁听的本市公民通过电话66415783报名，报名时间从9月25日上午9：00开始，额满为止。

新方案解读：制定新票价方案，旨在实现无障碍换乘

据张万恒介绍，目前，本市地铁票制从票种上看有普票和月票两种。普票实行单线计价、换乘优惠的票制。月票计次使用，限量发售，仅限地铁1号线、2号线使用。根据客流数据分析，目前普票乘坐4条线的平均价格为3.25元/人次，月票乘坐1号线和2号线的平均价格为1.41元/人次，普月票平均价格为2.92元/人次。现行的轨道交通票制票价计费方式较为复杂：月票计次使用，限量发售，限制使用范围；普票单线计价、跨线加价，存在5种票价水平。

5号线即将投入运营，明年还将有10号线一期(含奥运支线)投入运营，轨道交通网络初步形成，现行的单线定价，跨线优惠的做法已不适应轨道交通网络“一卡通”、“一票通”无障碍联网运营目标的需要，也不利于吸引客流和发挥轨道交通骨干作用。为了充分发挥轨道交通在公共交通中的骨干作用，吸引市民优先选择轨道交通出行，最大限度地方便乘客，所以制定了有利于实现乘客在各条线路间无障碍换乘的票制票价。

取消地铁月票 旨在简化票种兼顾公平

张万恒说，本次轨道交通票制票价方案都取消了月票，主要有三点考虑：首先，方案一的平均票价水平比现行平均票价下降了31%，方案二比现行票价下降了7%。两个方案特别是首推的方案一，平均票价水平明显低于现行平均票价，与现行月票持有者综合平均票价基本接近。其次，目前本市月票限量发行，只有少数人持有，有欠公平。第三，取消月票，简化了票种，有利于实现无障碍换乘，方便乘客出行。另外，地面公共交通覆盖范围的扩大和更低的价格水平，也给广大市民提供了更多的出行方式选择，为取消地铁月票创造了条件。