“现在即使周末进城也不开车了，坐地铁5号线既方便又实惠。”住在天通苑二区的余英说。5号线的开通，极大地改善了天通苑等地区的交通环境。另据市交管局统计的数据显示，天通苑地区一个月来报堵数量减少了78%。

　　作为首条连通城市南北的大动脉，5号线的开通，通过4个换乘点连接了1号、2号、13号线地铁，使北京地铁初步呈现网状结构。10月7日起实行的2元地铁通票，也极大地吸引了市民优先选择地铁、公交出行。地铁运营公司有关负责人介绍，一个月来，原有4条地铁线的客运量平均增长了33%，地铁全网客流量较5号线开通前增长了59%，日均运送乘客约250万人次，一个月总共运送乘客超过7750万人次。RJ061

　　一线穿南北。10月7日到11月6日，地铁5号线“满月”啦。从京城南端的宋家庄，到北端的天通苑北，沿途1231万人次搭上了这条“贯通南北的新中轴”。

　　而整个地铁网客流量较5号线开通前增长59%，日客流量创下286万人次的历史纪录……

　　北京市民用自己的脚，投了公共交通一票。

　　一条地铁南北通途

　　从城之南到城之北，5号线在地下穿越丰台、崇文、东城、朝阳和昌平，辐射方庄及卫星城，途经蒲黄榆、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫、和平里等繁华地区。

　　27.6公里，沿途23个站，49分钟走完。

　　而一个月前，同样这段距离，开车走走停停，至少要花两个多小时。

　　“5号线开通，相当于给我涨了一级工资。”有车族黄佰纯这样算账。弃车改乘地铁，他一个月能省500元钱，每天还能多睡1小时。

　　“以前要两个多小时，现在40分钟就能从天通苑到单位了。”在东单上班的孟先生退掉租住的房子，搬回了两年前在天通苑买的房子。

　　像黄先生、孟先生一样，在新地铁时代，许多住在5号线两端的上班族，改变了出行方式，调整着生活节奏。

　　有趣的是，随着5号线开通，连崇文门便宜坊烤鸭店的“鸭架子”都卖得更火了——无论家住北苑还是宋家庄，半个来小时就能到这里……

　　有了南北走向的5号线加入地铁网，商贾云集的城东部地区的交通得到相当缓解；一向为司机视为畏途的天通苑地区的交通拥堵下降了78%。

　　就连一贯挑剔的英国媒体在评价北京5号线开通时，也没有吝惜赞美之词——

　　“承受生活压力的北京上班族应该感到庆幸，因为他们将得到实惠:花更少的钱坐更远的车……这条价值达120亿元人民币(合16亿美元)线路的开通和地铁票的降价突出表明，北京终于再次把公共交通奉为确保这个国际大都市有效运行的重要方法。”

　　这，正是公共交通的魅力，是北京市优先发展公共交通战略的成功实践。

　　轨道交通惠及于民

　　“丁丁当当”。10月6日，5号线通车前夜，地铁员工刘师傅仍在忙碌。他把地铁里挂的旧路线示意图摘下来，换上了新的。“图上原来只有1、2号线，后来加了八通线、13号线，今天再加上5号线。”刘师傅说。

　　示意图还是那么大，线路可是越来越密。从线，到圈，最后连成了网。1969年，因战备需要，北京建成了全国第一条地铁线路——地铁1号线，全长23.6公里。13年后，这条地铁才对外运营。

　　1987年，地铁2号线通车，沿二环线拆了城墙城门修的这条地铁，已经开始有了为市民提供出行便利的考虑。但从当时的财力和路网建设看，北京都还没有交通提速的急迫需求。