了城市可持续发展的未来。”市交通委副主任刘小明强调。交通拥堵，是世界特大城市都曾经或正在经历的发展难题。调整城市空间结构，大力发展轨道交通，构建完善的公共交通体系，成为摆脱交通困境的必然出路。在北京，自去年市政府《关于优先发展公共交通的意见》出台后，公交优先的战略得到了全面贯彻。

　　目前正在建设的地铁10号线一期工程，自西向东，穿行于北三环路与北四环路之间，横跨北京整个北部繁华地带，并在东北角拐向南，穿越东部CBD地区。它将与奥运支线共同在北京的北部、东部形成一条贯穿东西、南北的公共交通骨干线，可很大程度满足奥运期间的交通需求。

　　预计明年6月30日开通试运营的机场线，主要服务于航空旅客，具有城市航空服务中心功能，同时也有利于完善北京轨道交通网络结构，促进城市经济的可持续发展。

　　南起丰台马家楼，北至海淀龙背村的地铁4号线，总投资153亿元，穿越繁华市区，建成通车后可将大量地面客流吸引至地下，对改善城区交通系统、保护古都历史风貌、提升城市形象，都将产生极其显著的效益。这条新线预计2009年9月30日通车试运营。

　　从目前轨道交通线网来看，在建设5号线、4号线、10号线以及奥运支线之后，城市的西南部轨道交通仍然为空白，对交通设施改善的需求尤为迫切。而丰台郭公庄至海淀白石桥的9号线，恰对北京西南部的发展具有深远意义。这条新线长16.5公里，全部为地下线，整体呈南北走向。9号线建成后，可串起北京西站、六里桥客运交通枢纽、莲花池长途汽车客运站以及白石桥等客流聚集区，并分别与东西向的地铁1号线和南北向的4号线实现换乘，将客流向各个方向发散。这条新线在加强沿线区域与中心市区交通联系的同时，也将促进京城西南部的经济发展。

　　随着明年地铁10号线一期、机场线、奥运支线等的建成运营，北京将形成比较科学合理的轨道交通骨架，基本覆盖市内商业、旅游、居住等重点地区，公交出行的比例将显著提高。