的劲松。　　

■10号线一期：

车顶“S”型把手高出10厘米昨天，记者从10号线一期熊猫环岛，乘坐新列车，到达其与机场线换乘的三元桥站。车门扶手顶端是“S”型的，比其他扶手高出10厘米。“可以防止高个乘客上车就磕脑袋，扶起来更方便。”车厢中最惹眼的，就是车门旁的LCD（移动电视显示屏），与5号线独立悬挂的LCD不同，10号线列车上的LCD与车厢一体，高于普通乘客视线，观看起来十分方便。座椅设计符合人体工程学要求，冬季座椅下有加热，坐上去很暖和。

“10号线一期从开通之日起，AFC机器就要使用。”丁树奎说，乘客进出站要刷卡，可以适应潮汐式大客流，特别是奥运期间突发的客流需求。10号线一期6月底开通试运营时，最小发车间隔为4分钟。“到奥运时缩短为3分钟，大概3年左右缩短到2.5分钟。”

为让更多市民选择公共交通出行，北京在建和新建地铁线，都将注意与其他出行方式的换乘。“10号线一期周边将建4个机动车停车场和48个自行车停车场。”4处机动车停车场万柳站、安立路站、芍药居站和双井站，能容纳660辆车。48个自行车停车站遍布10号线各站，能停放2.8万辆自行车。

“10号线开通后将有5处换乘点，等明年4号线开通后，将有6处换乘点。”10号线项目经理苏斌介绍，10号线国贸站站厅，换乘距离为70米，能够直接到达1号线站厅；三元桥站走40米换乘机场线；芍药居站走70米换乘13号线；零距离上下换乘5号线惠新西街南口站；在知春路站走60米换乘13号线知春路站。明年与4号线在黄庄车站实现零距离上下换乘。

■奥运支线：

全线站台与地面建筑风格一致奥运支线直接下穿奥运中心区，“最大特点，是每站装饰都能看到地面重要建筑物的‘踪迹’。”昨天，记者来到奥运支线奥林匹克森林公园站，站台立柱好似树干，站台顶部则是不规则的“枝杈”。丁树奎介绍，“地铁内部装修或一站一景，或一线一景，奥运支线则是典型的一站一景。”奥体中心站将运动理念应用于装修中，同周边各体育场馆达到了和谐完美的统一；奥林匹克公园站则采用蓝色水泡式吊顶，与站旁的水立方协调一致；北土城路站将中国古典艺术青花瓷应用到装修中，体现了中国艺术的博大精深，又同周边的古城墙遗址相协调。

丁树奎透露，奥运支线全线站台在北京地铁车站中首次引入直引水系统。

为适应奥运期间的大客流，奥运支线四车站的建筑规模同其他线路相比有较大增加，其中北土城路站和奥林匹克公园站是北京地铁车站建筑面积较大的车站。

■机场快轨：

上了列车如同坐上飞机

今年6月底，乘坐飞机的乘客，可以从东直门坐机场快轨去机场了。机场线先期运行的6组车全部到位。机场线座椅布局类似于D字头列车，每排四个座椅，每两个座椅中间是过道，不同于北京其他地铁线路车厢两侧的竖向座椅。座椅舒适而柔软，“与航空座椅类似，机场线座椅全部是真皮的。”常客机场轨道线车辆项目经理杨怀文说，机场线最大特点就是：上了列车如同坐上飞机。

考虑到机场线乘客多为乘坐飞机的旅客，有大件行李，每节车厢前后都有两个大件行李架，车顶沿车厢两侧有两排小型行李架。车厢内部更加宽敞，座椅旁边即使放一件大件行李，过道也可以顺畅过人。行驶中的机场线列车，车速很快却平稳。“现在速度已达到每小时100公里了，却并没有明显的晃动感。”杨怀文说，机场线最高设计时速为每小时110公里，在试验时达到每小时115公里。“通车试运营后，机场线列车将以每小时110公里的速度前进。”