上解决交通问题的发展规划。奥运会的召开对北京的交通来说是一个巨大的挑战，同时也是一个巨大的机遇。自从２００１年７月北京获得２００８年奥运会举办权后，这一工作的进程大大加快了。

　　为彻底缓解北京交通拥堵的状况，２００４年，北京开始了分阶段治理交通拥堵的工程，并取得显著的效果。到目前为止，在机动车数量增长了近一倍的情况，北京市的交通状况没有继续恶化，而是逐步得到缓解。

　　２００１年，北京城区道路为２５００公里，目前已增加到４５００公里，初步建立了快速路、主干路、支干路网络。２００１年，北京在运的轨道线路只有５４公里，而现在有地铁１号、２号、５号、１３号线和八通线５条线路１４２公里，奥运会前还将有地铁１０号线、奥运支线和首都机场线投入运营，运营里程将达到２００公里。

　　同时，北京市将公共交通定位于公益性事业，通过政府补贴来降低公交票价、更新车辆、方便换乘、改善出行环境、提高公共服务质量。近三分之二的市区公交线路票价４角钱；贯通南北的地铁５号线开通；地铁全网２元的国内最低票价等等。２００７年，北京市民感觉自己生活中最大的变化来自公共交通，这些措施使公共交通的吸引力大大提高。

　　现在，北京地面公交日客流量比２００６年增加了２２０万至２５０万人次，轨道交通日客流量比２００７年１０月７日地铁票价降低前增加１００万人次。公共交通的出行比例也由２００７年年初的３０．２％上升到３４．５％，首次超过小汽车的出行比例。地铁５号线开通后，以前拥堵的天通苑地区在５号线开通一个月以后，拥堵率降低了７８％。

　　据介绍，根据北京市的交通发展纲要规划，到２０１５年北京轨道交通运营里程将达到５６１公里，城区轨道交通网络将基本形成，公共交通比例将达到４０％以上。

　　这是北京解决交通拥堵所一贯执行的长期战略，同时也是为奥运期间交通提供保障的“长”的措施。而谈到针对奥运会召开期间“短”的措施，刘小明说，奥运期间北京交通的一些具体政策目前正在研究制定中，将体现“绿色出行，绿色奥运” 和“环保优先、政府带头、公众参与、体现公平”的原则。

　　由于有雅典、悉尼等城市举办奥运会和大型活动的经验，以及北京在举行中非论坛和“好运北京”测试赛”期间采取的一些有效措施作为借鉴，北京完全有能力保证奥运期间交通的畅通。预计通过一些措施，奥运期间北京主要干道高峰小时平均车速将达到每小时３０公里以上。

　　同时，为了满足奥运期间因大量游客来京造成的出行量，北京将增加近２０００辆公交车辆，每天增加１万至１．２万车次，预计每天可增加运送２８０万人次，达到每天１３８０万至１４８０万人次。

　　轨道交通通过地铁１０号线、机场线在奥运会之前的通车试运营，累计运营里程可达２００公里，同时通过缩小发车间隔、扩大列车编组等措施，预计每天可增加运送１１０万人次，最高可达每天４１２万人次。北京市６．６６万辆出租车通过加强保养、提高车速、减少空驶等，预计日均增加客运量５０万至６０万人次，达２３５万至２４５万人次。（完）